麗寶國際賽車場終於在2021年的5月舉辦台灣睽違已久的賽車嘉年華賽事，對於曾為汽車媒體的映像生活來說，參與隨著燃燒辛烷值一同血脈賁張的極速賽事，必定不容錯過，因此這次的映像分享，我們就帶著機身僅408g卻可達每秒30張C-RAW檔拍攝驚人性能的Canon EOS M6 Mark II，一同勇闖麗寶國際賽車場吧！
自從2019年的屏東大鵬灣賽車場歇業後，台灣再也沒有一處能舉辦國際級房車賽事的場地，直到試營運3年多的台中麗寶賽車場在2020年通過國際汽車聯盟FIA之G2賽道認證後，終於在2021年的5月舉辦台灣睽違已久的賽車嘉年華賽事，對於曾為汽車媒體的映像生活來說，參與隨著燃燒辛烷值一同血脈賁張的極速賽事，必定不容錯過，因此這次的映像分享，我們就帶著機身僅408g卻可達每秒30張C-RAW檔拍攝驚人性能的Canon EOS M6 Mark II，一同勇闖麗寶國際賽車場吧！
趁著麗寶國際賽車場首場的賽車嘉年華活動，我們帶著輕巧的Canon EOS M6 Mark II進入賽道拍比賽去！
專業級設定，成功率大增
相信你會想問，使用一部迷你單眼相機進入分秒必爭的賽道內，企圖拍下賽車呼嘯而過的追焦照，會不會太強人所難？恩，我想這個問題對於Canon EOS M6 Mark II(以下簡稱M6 MK2)來說，不僅不是個問題，甚至還只是小菜一碟的簡單，原因在於，過往拍攝汽車追焦題材對我來說，相機必須配備最少每秒7張以上的連拍性能，同時追焦系統能隨著彎道特色、車色進行多元的搭配選擇，才能得以在張張精彩構圖的狀態下，隨時有著完美的準焦之高成功率，而M6 MK2機身所搭載的每秒14張高速連拍甚至是以約1790萬像素 (5184×3456) 的C-RAW輕量化檔案進行拍攝，更可達每秒30張的驚人超高速連拍，此外對焦系統搭載雙像素CMOS自動對焦 (DAF) ，並於螢幕上有著水平約 88%、垂直達100%的自動對焦範圍，這樣約莫5481個對焦點的超寬裕範圍，加上快意的連拍性能，在汽車追焦攝影中，M6 MK2已有下剋上的強悍性能。
Canon EOS M6 Mark II承襲第一代的輕巧文青外型，是我輕旅行時相當喜愛攜帶的機種，而今二代的超高速連拍與對焦性能，更像是羊皮狼般的深藏不露。機頂除了提供專業相機應有的各項操作模式轉盤之外，有著如同Canon EOS R/R5的DIAL FUNC之快捷鍵與速控轉盤的設計，在操作上更為快速直覺。不僅機頂有著雙轉盤可進行拍攝參數操控，機背上還有一組速控轉盤可使用，因此對我來說可以透過食指、拇指快速調整光圈、快門與ISO這曝光三要素，不需要再點選螢幕更改，相當便利迅速。向來強調輕便攜帶的迷你單眼相機中，Canon EOS M6 Mark II更是將手把處設計的更易於握持，這對於追焦時的搖鏡穩定性更是加分的關鍵！
M6 MK2不僅有著專業級單眼相機特有的連拍速度與對焦性能之外，進入賽道內進行賽事追焦時，為了達到操作時最為直覺的手感，我還會進入Menu選單內進行機身設定的微調，特別是M6 MK2有著主轉盤+2組速控轉盤之設計，因此除了能透過食指快速調整光圈、快門數值之外，拇指部位的速控轉盤我會進行ISO調整的自訂義微調，在AF-ON的功能鍵改為One Shot(靜態拍攝)與AI Servo(追焦拍攝)之快速切換鈕，最後在自動對焦選單中，將臉部對焦於AI Servo的模式下設定為起始的自動對焦點，以此為設定的好處為，當在Ai Servo這持續對焦的追焦拍攝狀態下，選擇臉部對焦系統時，螢幕會出現單點對焦框，而這樣的對焦框能在半按快門的操作下進行對焦物體的鎖定追焦，此時無論物體在螢幕自動對焦範圍內的何處，M6 MK2隨時都緊抓著物體不放，此時攝影師只要專注於構圖，按下快門即可輕鬆拍攝，不須再像過往拍攝追焦時，需要預先想好構圖方式，再將對焦點放置於構圖區塊中，最後對著物體進行追焦拍攝，而無法面對突如其來的狀況而快速改變構圖的窘境，於是設定好後，我們就進賽道拍攝比賽吧！
拍攝前，我會進入選單進行屬於自己順手的對焦細節調整。高階相機才擁有的伺服自動對焦點設定，是我相當喜愛的功能，因為能在臉部對焦模式下，以半按快門的方式鎖定需對焦之物體，接續我只要專注於構圖拍攝即可。Canon EOS M6 Mark II的機背有著預防誤觸的手動/自動對焦撥桿，其中AF-ON的按鈕我會改為One Shot(靜態拍攝)/AI Servo(追焦拍攝)的速控切換。在自訂轉盤的設定上，原始拍攝操作上的食指控制主轉盤的快門、拇指轉動速控轉盤設定光圈的習慣我不會特別更改，但是機背上的速控轉盤我會改設定ISO的操作。
掌握Apex掌握瞬間
進入賽道拍攝賽事，是件高風險的事情，因此除了必須向官方的媒體中心押證件領取進入賽道的管制攝影背心之外，所有攝影空間全為環繞著賽道的維修通道，因此並非真正於賽道內進行拍攝，所以在維修通道與賽道中間有著維護安全的緩衝區、紐澤西牆與鐵絲網，頓時變為拍攝時阻礙。
進入維修通道拍攝賽車是一種高風險的地區，因此必須向大會申請受道管制的攝影背心，以及遵守所有安全規範，若無攝影席開口時，切勿將器材穿越鐵絲網，甚至進入賽道拍攝。因為鐵絲網的安全阻隔，選擇不受鐵絲網影響的彎道角度變得相當重要。 鏡頭：EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM 快門：1/80s、光圈：f/20、ISO 100
此時若要拍攝賽車彼此競爭的充滿張力之照片，位置的選擇則是相當重要，許多人首次拍攝車賽，通常會選擇起跑線上的大直線進行追焦攝影，不過在此處進行大幅度的水平轉動追焦，不僅會因為此路段為賽車極速行駛的狀態下，讓身體無法以同步的節奏一同轉動擺鏡之外，更因為筆直的直線路段令其像是單純的追焦而少了競爭感。
一開始接觸賽車運動拍攝的朋友，通常會選擇大直線兩側的地方，拍攝賽車於直線上呼嘯而過的追焦照片。 鏡頭：EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM 快門：1/160s、光圈：f/13、ISO 100但這樣的照片，就像是在一般道路上行駛的45度追焦照，並無太多比賽的張力。 鏡頭：EF24-105mm f/4L IS II USM 快門：1/50s、光圈：f/18、ISO 100但若是想拍攝大直線上衝刺的構圖，車輛比例反而會過小，同時因為相機擺動追焦的幅度過小，因而沒有較佳的流動感。 鏡頭：EF24-105mm f/4L IS II USM 快門：1/50s、光圈：f/22、ISO 100
所以拍攝賽事我會選擇以彎道相連之複合彎道作為主要拍攝地點，因為在賽車進入彎道時，車輛會盡全力減速，煞車後的慣性讓車頭有著下沉卻帶著強烈的氣勢感，此外透過長鏡頭的壓縮感，更能讓賽車於彎道間更有彼此爭搶彎道出彎的競爭感，而要掌握殺入彎道爭搶出彎的競爭感關鍵，即是將賽車過彎最佳路徑的Apex點(彎頂點)作為構圖的重要元素，拍攝時我喜歡以彎頂點紅白相間的路沿石做為呈現賽車攻克賽道的構圖，接著M6 MK2透過1/80秒左右的快門搭配高速連拍與AI Servo的持續追蹤對焦模式，隨著賽車從進入彎道一路拍到出彎，不僅能拍下車頭殺入彎道與車尾出彎的動感照片，同時透過彎道交錯感更能彰顯賽車彼此競爭的張力！
選擇彎道拍攝賽車進出彎，是呈現比賽張力較佳的拍攝點。 鏡頭：EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM 快門：1/100s、光圈：f/11、ISO 100比賽起跑後，賽車群彼此緊貼爭搶的狀態，選擇緊密的複合彎道，即可呈現彼此爭搶彎道的最佳構圖時機。 鏡頭：EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM 快門：1/100s、光圈：f/14、ISO 100拍攝彎道時，善用彎道的路沿石襯托賽車攻克彎道，對準Apex的攻略路線。 鏡頭：EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM 快門：1/80s、光圈：f/22、ISO 100此外路沿石作為前景，更能襯托車輛進入與離去之行駛路線。 鏡頭：EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM 快門：1/125s、光圈：f/13、ISO 100當安全車進入賽道引領賽車維持賽道安全時，也是拍攝賽事的重點之一。 鏡頭：EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM 快門：1/60s、光圈：f/20、ISO 100
追焦懶人包、二次裁切的便利
對比習慣隨時調整曝光、參數進行追焦拍攝的我來說，或許這樣的操作對於剛進入汽車追焦領域的朋友來說有著相當複雜，因而難以掌握最佳的參數，不過別擔心，針對汽車追焦的設定，向來迷你單眼相機中SCN(場景模式)內僅只有運動攝影模式的選項，在M6 MK2更新增了針對汽車追焦攝影的“搖攝”模式，只要輕鬆點選觸控螢幕，選擇希望背景模糊之強弱程度，隨即直接拍攝，不需再次煩惱拍攝參數設定的問題，此外M6 MK2所搭載的3250萬像素的APS-C CMOS感光元件與DIGIC 8 數位影像處理器之硬體搭配，不僅能在高速連拍下同時能有著相當高速的儲存效率之外，在3250萬像素的照片尺寸，更能透過較為寬裕的構圖空間換取更高的賽事追焦成功率，以利進行2次裁切，展現最具張力之構圖，同時也不會因為像素不足而產生格放的粒子感，相當輕鬆便利，適合剛踏入追焦領域的朋友，輕鬆掌握追焦的樂趣，而後再更為精進追焦技巧的懶人包呢！
Canon EOS M6 Mark II有著內建汽車追焦的場景模式，即存放於SCN選單中。搖攝模式即是拍攝汽車追焦的懶人包設定。簡單選擇搖攝模糊的程度，剩下只要專心於按下快門追焦，相機即可幫你設定好所有拍攝參數。搖攝模糊程度為“低”的狀態。 鏡頭：EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM 快門：1/125s、光圈：f/10、ISO 100搖攝模糊程度為“中”的狀態。 鏡頭：EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM 快門：1/100s、光圈：f/16、ISO 100搖攝模糊程度為“高”的狀態。 鏡頭：EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM 快門：1/30s、光圈：f/29、ISO 100切記拍攝汽車追焦為題材時，不要使用運動攝影的場景模式，否則每張照片皆像是車輛“靜止定格”般的凝結瞬間照片。若是對於追焦技巧不熟稔的朋友，可透過有著3250萬像素的Canon EOS M6 Mark II進行二次裁切的構圖。 鏡頭：EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM 快門：1/60s、光圈：f/16、ISO 100透過二次裁切後的構圖呈現，不僅更具張力，同時車手轉頭看向彎道盡頭的樣貌、右後輪翹起的過彎特性更是一覽無遺。 鏡頭：EF70-300mm f/4-5.6 IS II USM 快門：1/60s、光圈：f/16、ISO 100帶著Canon EOS M6 Mark II這一部相當輕巧，卻擁有專業等級單眼才有的連拍與對焦系統，對於喜愛看車賽、拍追焦的旅行玩家來說，更是一部C/P值相當高的機種。
在外島旅行，不外乎搭乘渡輪或是飛機，而飛機雖然快速，但總是因為國內線行李托運的重量，以及隨身行李登機的限制，都與出國旅行少了許多，但是搭船又相當耗費時間，更別說萬一海象不佳，腸胃一同與海浪同步的窘況了，因此這次旅行就帶著重量僅304克，且能輕巧直接放入口袋的PowerShot G7 X Mark III，一同前往由東引、西引雙島組成的國境之北馬祖東引鄉，尋找老爸常說當三年兵的記憶吧！
全新上市的Canon EOS 90D，搭載全新研發的3,250萬超高畫素之APS-C CMOS影像感測器、ISO可擴展至51200的高效能DIGIC 8數位影像處理器，光是這樣的硬體心臟規格，已是目前APS-C單眼相機界中獨霸一方的強悍性能，此外更將前代機種Canon EOS 80D強調的輕巧與快速的連拍性能，從每秒7張一舉提升至每秒10張，並於Live View模式下更可達到每秒11張以及1/16000秒的電子快門進行拍攝，這樣剽悍的性能究竟實際上的表現如何？這次映像生活就與大家分享帶著Canon EOS 90D，前往拍攝卡丁車賽、敞篷跑車的追焦實測吧！
