提及電動車，旅伴們會先想到的是，舒適、寧靜抑或是時尚科技的移動思維呢？這次我們換個思維，前往位於屏東的大鵬灣賽車場，感受這一部看似SUV的車格，卻擁有585ps/75.5kg-m、0-100km/h僅3.5秒狂暴加速動力的Kia EV6 GT，是如何在賽道中愜意的吹著冷氣，透過方向盤與電門，享受只有輪胎於地面嘶吼的悠揚樂章。

開著Kia EV6馳騁大鵬灣賽車場文章分享前，先一同瀏覽這次影片吧。

久違了大鵬灣賽車場

　這次很開心受到Kia Taiwan台灣森那美起亞邀請，前往屏東大鵬灣賽車場體驗Kia Ev6車型中全新上市同時也是動力最為狂暴的Kia Ev6 GT車型(以下簡稱EV6 GT)，而提及大鵬灣賽車場，對於曾在汽車媒體從事攝影編輯工作的我來說，當時不僅有著車廠的賽道體驗活動，同時還有著相當熱鬧的Option盃一同在此共襄盛舉直到2019年歇業，而睽違已久，終於在今年大鵬灣賽車場又重啟運作，我們從台北搭乘高鐵抵達高雄左營站，再搭乘接駁車前往屏東大鵬灣賽車場的路上，更是讓我充滿回味這座日治時代曾為日軍水上機場基地的一隅光景呢。

　與媒體團們一同抵達賽車場報到完畢後，我們隨著許多車手的經典標語牆引領進入簡報室聽取本次EV6 GT規格數據，以及進入賽道體驗的各項關卡與駕駛方式之簡報，而在李昌益總裁與行銷協理李家易分享著Kia從Stinger開始塑造歐系車常強調的GT(Grand Touring)駕馭精神開始，到近年電動車引以潮流的世代，曾為BMW M部門工程副總的Dr. Albert Biermann，更是將任職於Kia所設計的GT轎跑車Stinger所擁有的駕馭元素，進而融入於Kia EV6之中，透過雙逆變器配置與馬達線圈匝數優化的設計，進而創造一部馬達可達驚人的21000rpm，進而榨出585ps最大馬力、最大扭75.5kg.m、0-100 km/h僅3.5秒的“家庭取向SUV”EV6 GT車型。

　對！狂暴性能的EV6 GT卻說它是家庭取向SUV有著如此矛盾的衝突感，一切源自於旅伴們還記得今年5月時，我們開著Kia EV6 Air增程版從高雄港搭乘渡輪前往澎湖暢遊10天的菊島旅行嗎？當時EV6寬敞明亮的乘坐空間、能輕鬆裝入全家一同出遊的寬敞行李空間，以及完整照顧五人滿座需求的雙區恆溫、USB充電孔配置，這些家庭一同出遊時必備的需求，在EV6 GT的身上，卻不因其動力加持的更為強大而有所刪減，換句話說，EV6 GT的GT二字，對應於現今的家庭用車需求，不僅提供著親朋好友一家同遊所享受的舒適節能，同時駕駛也能依照自己的心情與童稚時滿溢衝勁的熱血，按下GT鍵隨即回味一場駕馭的暢快感受呢！

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狠踹椅背的加速、熱刀切奶油的快意過彎、從未想過的寧靜甩尾

　簡短的EV6 GT簡報後，在這次的賽道體驗活動中，王上元總教練與我們分享首先於上午時段分成直線加速&剎車動態體驗、繞錐動態體驗，以及在11-12號灣相當熱血且從未親身體驗過的電動車甩尾的Drift Mode飄移模式動態體驗共三道關卡，而在下午則是坐進駕駛艙，在大鵬灣賽道中，暢快的體驗全長3.5km的Hot Lap飆速體驗。

　在櫃台領取進入賽道前必須戴上的安全帽後，首站我們前往第一道關卡直線加速&剎車動態體驗，在教練的提示下，我們只要按下方向盤上的GT模式按鍵，喚醒EV6 GT的585ps/75.5kg.m最大動力，接下來只要大腳踩足“電門”，感受這部0-100km/h僅3.5秒的猛烈加速貼背感，而更有趣的是，在大鵬灣的大直線路段中體驗0-100km/h加速度其實稍縱即逝，同時EV6 GT的75.kg.m飽滿加速扭力更適合在此路段體驗0-160km/h的加速測時，於是我與教練兩人坐進EV6 GT，在直線底的大飛機地標下開始起步加速至160km/h，沒想到兩個人約莫150kg的載重，0-100km/h僅4.133秒達成、0-160km/h更是飛快的9.003秒，同時通過龍門後，也不需過於重踩煞車，透過自身的動能回收系統作動下，不僅感受充滿效率的減速之外，同時也將動能轉化為電能回充至電池之中，我們這一趟連續衝刺了10多次，EV6 GT卻沒有絲毫熱衰退現象，換成是過往的汽油動力車款，不僅早已衰退，而且為了做出最佳數據，更需要關閉冷氣熱得半死，但我們在EV6 GT上，始終享受著沁涼的恆溫空調，實在太爽快了。

　體驗完直線加速&剎車動態關卡後，緊接著我們來到以3-5號彎為設計基礎的第二道關卡繞錐動態體驗，過往透過繞錐體驗一部車輛的底盤硬朗與操控直覺，多為是在直線路段中盡情地轉動方向盤，通過筆直擺放的錐筒們。但這一次，卻不是這麼回事，這一次為了體現EV6 GT在底盤設計上，透過E-GMP電動全球模組化平台給予低重心駕馭感，以及搭配ECS跑車型電子懸吊系統在過彎時感受2.1噸重的EV6 GT能如何硬朗的俐落過彎，因此在關卡設計上，採用S型彎道為架構，搭配錐筒進行複合式的S型過彎操控體驗，當輪到我坐進駕駛艙，踩下電門，轉動方向盤進入第一個錐筒時，隨即傳達至雙手的即是R-MDPS車速感應式電子輔助方向盤協助進彎時即為銳利的直覺反應，同時接續下一個錐筒的反向彎，更有著e-LSD電子限滑差速器的輔助作動下，通過各個錐筒更是像是熱刀切奶油一般的輕鬆滑順循跡路線，而這些急加速、急過彎繞錐再急減速共三個循環的繞錐體驗中，透過其低重心的配置與硬朗的跑車型電子懸吊，駕馭這部2.1噸重的SUV，卻相當游刃有餘、輕鬆寫意的暢快呢！

　最後，早晨活動的最後一道關卡，即是我最為期待的Drift Mode飄移模式動態體驗，過往在大鵬灣拍攝賽道活動中，在這11-12號彎構築的複合彎道中，更是許多車手在此表演甩尾飄移的最佳體現路段，首先要進入可甩尾的Drift Mode飄移模式，必須將檔位處於P檔狀態下，接著按下方向盤上霓紅綠的GT按鍵，再踩住煞車長按ESC令其完全關閉後，最後雙手於方向盤後的動能回收撥片同時長按3秒以上，這充滿儀式感的熱血Drift Mode即可喚醒EV6 GT最完整的戰鬥力，而這一段體驗，其實對於不熟悉甩尾技巧的我來說，還是坐進副駕駛座，感受教練完美的示範甩尾俐落的白煙番長動態，以及側向G力的轉移即是最爽快又安全的體驗了，而對我來說，最新鮮的感受不是EV6 GT能透過強大的動力輸出享受著飄移於賽道中的曼妙舞步，而是在飄移的過程中，賽道上除了視覺上的白煙瀰漫的華麗舞姿之外，現場只有輪胎與路面對抗嘶吼的聽覺饗宴，這少了過往常見的引擎與排氣聲浪，電動車甩尾凸顯的寧靜雅緻感更是相當獨特的體驗呢。

在賽道補充能量下午再戰

　上午活動告一段落後，同業一行人接前往位於2樓的Lounge吃上一頓豐盛的自助餐，同時彼此分享上午試駕操控感受，不過旅伴們是否也與我一樣好奇，如此大陣仗的媒體活動， EV6 GT奔馳了一個上午的激烈操駕，下午還有足夠電量應付媒體們盡情馳騁大鵬灣賽道的活動嗎？於是帶著這個好奇心，我很快地吃完午餐，走下1樓的Pit Box，不僅好好欣賞EV6 GT在內裝上施以更為熱血且在上午三道關卡皆能給予服貼支撐的GT運動化桶型座椅，以及彰顯GT車型醒目霓紅綠剎車卡鉗搭配21吋GT專屬五幅鋁圈，並穿上源自電動方程式賽事科技，專為電動車開發的Michelin Pilot Sport EV配胎，更能一眼看出EV6 GT與一般EV6版本更多了分躁動的性能味！就在欣賞的同時，隨即發現了一部EV6 GT正在進行充電，定眼一看，才發現，沒有充電樁設置的大鵬灣賽道Pit Box，Kia Taiwan台灣森那美起亞則是使用可移動式的直流快充機，為EV6 GT進行快速充飽電力的後勤服務，提到EV6的快充效率，想必旅伴們對於從10%充至80%僅18分鐘的驚人速度還記憶猶新，而此時此刻，在賽車場能為電動車充飽電能的便利優異性，我想對未來電動車的玩家們能更願意走進賽道，在一個安全的環境中，享受開著愛車，盡情榨出所有動力攻克賽道的熱情呢！

顛覆過往的駕馭經驗，更多的電門、更少的煞車

　下午，準備進行大鵬灣全賽道的駕駛體驗，過往的賽道體驗中，許多因安全考量等問題，前導車教練不會開得太過 “用力”，為的是讓後方的駕駛能有著穩定的駕駛節奏進行體驗，但這一次，前車教練就是想要我們好好的感受EV6 GT對比過往汽油車在賽道上的不同，因此距離拉得相當遠，為的是讓我們能盡情的卯足全力想盡辦法跟上他，因此首圈我們從Pit出發，作為熟悉整圈賽道的體驗開始，到通過15號彎大飛機後的大直線開始，這第2圈即是全力追擊前導車教練的開始，過往開著汽油車的經驗，不外乎是進彎前確實的煞車減速進入彎道內後，看見Apex出彎點時再穩定持續加深油門擺脫彎道。但EV6 GT卻不是這麼玩的，在大直線上加足電門通過龍門後準備進入1號彎時，只是鬆開電門，隨即能感受EV6 GT動能回收系統帶來的強大制動力，因此剎車踏板踩踏的力度只能說是輕柔文雅來形容，同時這樣的狀態下，卻還能幫車輛電池進行充電，而在出彎時的再加速，更是有別於汽油車需要耐心的線性，只要看準出彎點的直線路徑後，毫不猶豫地踩足電門，EV6 GT的強大扭力即可帶你擺脫彎道的束縛，換句話說，對比汽油車在賽道上的每一個彎道油門煞車的比例不同，EV6 GT反而透過動能回收系統的效率，讓進彎的煞車時間延遲，同時保有優異的制動力，卻還能在出乎意料的極限下，透過大腳電門毫不猶豫的爽快出彎，這全新的駕馭賽道思維在幾圈下來熟悉之後，加上能在車內享受雙區恆溫冷氣與少了引擎、排氣管高頻的嘶吼，我想這樣的賽道奔馳不僅狂野，更是享受與自已對化的寂靜片刻呢！

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