在梨山賓館一夜好眠之後，第三天的梨山早晨天氣相當優美呢！ 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/250s、光圈：f/8.0、ISO 100
第三天早晨，梨山天空嶄露著許久不見的豔陽天，看來此行台灣屋脊的山脈公路縱走旅行，應該受到山神的眷顧，將會相當晴朗且順暢吧！因此吃完早餐，在便利商店買好沿途欣賞風景的零食之後，順著台8線朝下一個目的地【武嶺】邁進吧。在這段前往武嶺的路上，隨著蜿蜒山路享受著沿途日光灑落山間之高山樹林的蒼綠景致，但萬萬沒想到才快意順暢了一段路程，一個轉彎，眼前盡是停滯下來的車陣。
簡單吃個早餐後，到便利商店買些沿途路上的補給品，而高山特有的膨脹餅乾在接下來的行程，扮演著相當重要的角色呢！ 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/125s、光圈：f/8.0、ISO 3200從台8線前往武嶺的前半段公路，像是徜徉於山谷間的秘境路況，停下車來打開窗戶，還能聽見溪谷傳來的涓涓溪流迴盪在山谷間呢。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/250s、光圈：f/8.0、ISO 100若是有在深山公路旅行經驗的朋友就懂這照片上的重點是什麼了！ 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/250s、光圈：f/8.0、ISO 100
不一會，隨即遇上例行性的邊坡改善工程的交通管制，此時就熄火下車休息一番吧！ 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/160s、光圈：f/8.0、ISO 100由於前方邊坡坍方的面積實在太大，因此工程開始時，雙向皆禁止通行，而管制處的工作人員則是緊盯放行時間，隨時注意可能發生的狀況。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/100s、光圈：f/8.0、ISO 100等待之餘，也能趁此時靠著雙腳漫步於台8線上，欣賞高聳綠樹與遠方透澈的天空。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/160s、光圈：f/7.1、ISO 100運氣很好的，只有旅行的首日遇上陰雨的天氣，因此Škoda Karoq這一路上跑過的戰績都歷歷在目的顯現出來。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/640s、光圈：f/5.0、ISO 100等了半個小時，終於即將到整點放行時間，上車吧，我們繼續往武嶺邁進。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/320s、光圈：f/8.0、ISO 100
隨著一同倒數計時54321後，在交管人員的引導下，終於能開著Škoda Karoq快速通過這片面積相當大的險峻崩壁路段，心想萬幸此時此刻是天氣晴朗之時，若是遇上大雨且於管制時間外少了交通管制人員的協助而貿然通過，豈不是相當危險？當通過之後，一路上從台7甲線的中橫公路宜蘭支線到現在將近100公里的山路，終於遇上了第一個紅綠燈，而這紅綠燈主要是因【合歡山隧道】僅單線通行因而設置，一通過這狹小的隧道後，若是直行的話即是通往中橫公路的東側「花蓮太魯閣」方向，因此在通過隧道後來到大禹嶺後，我們右轉進入台14甲線前往合歡山上台灣最高公路點【武嶺】。
交通管制開放通行的時間僅10分鐘，加上確保安全，所有車輛無不快速通過邊坡。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/100s、光圈：f/7.1、ISO 100雖然無法拍下邊坡的全貌，但從小山貓身後歪斜的混凝土牆即可知道此處的地質相當脆弱。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/125s、光圈：f/7.1、ISO 100通過邊坡後，隨即抵達中橫公路前往太魯閣或是武嶺的交叉口【合歡山隧道】，此處也是有著少見且單向通行的紅綠燈標示。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/60s、光圈：f/5.0、ISO 400隧道有多窄？從這簡陋的隧道設計與寬度即可略知一二。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：0.3s、光圈：f/4.0、ISO 500出隧道後即是位於大禹嶺的位置，若是順著台8線繼續向前，就是接往太魯閣，此時在此稍事休息後，轉往台14甲線上合歡山。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/200s、光圈：f/9.0、ISO 250
由於在交管路段等待得太久，還好通過隧道後的大禹嶺有著洗手間與停車空間得以短暫休息一番，從距離合歡山武嶺僅10公里的大禹嶺開始，若是在冬季寒流來襲的冰點氣溫前往的話，在此處則是必須加掛雪鍊才能進入，不過此行的晴朗豔陽天則是沒有這份疑慮，走在台14甲線上，雖然沿途盡是蜿蜒的髮夾彎，但此時此刻海拔已是2600公尺，因此公路兩旁整齊的針葉林與遠方層層堆疊的山巒，我相信，台灣黑熊必定隱身於這片優美的山系之中，盡情地過著霸王般的生活著！
所幸山脈公路縱走的此時氣候穩定宜人，因此不須在可能降雪的冬季準備雪鍊以防無法上山通行的窘境。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/60s、光圈：f/13、ISO 200通過了大禹嶺後，公路景致與先前梨山有著豁然開朗的不同，站在制高點眺望，除了翠綠的針葉林山勢之外，左邊的邊坡也曾經發生過大面積的坍方，相當險峻。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/100s、光圈：f/8.0、ISO 100翠綠的層峰與清澈的藍天白雲真是心曠神怡呢！ 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/60s、光圈：f/8.0、ISO 100鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/80s、光圈：f/8.0、ISO 100
3275公路之巔、36000之中心
看著眼前海拔3000公尺的路牌，除了高山景緻從針葉林轉為箭竹草坡的植披之外，越是接近台灣公路最高點武嶺的心情也隨之雀躍起來，不過就在通過後路牌後，車內出現「砰」的巨大聲響，當下嚇得我們以為是Škoda Karoq輪胎爆胎或是車輛壓到什麼不明物體，隨即於避車彎停下車後進行檢查，原來是先前在梨山買的洋芋片受不了高山的低氣壓特性，爆開了，此時此刻虛驚一場的令人發笑，但也似乎告訴我們，就在此處有著【克難關】之稱大風口與巨大的挖土機一同合照，以及欣賞合歡山山頂破碎板岩的獨特地質，而這樣因風化或些微壓力及破碎的板岩地質更相當適合此處的高山植物攀附進而生長。
在台14甲線上，即將突破海拔3000公尺朝武嶺邁進。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/125s、光圈：f/7.1、ISO 100不妨在此時轉過身，欣賞身後高山聳立的壯闊山勢。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/80s、光圈：f/8.0、ISO 100在越過海拔3000公尺後，即可發現本以針葉林為主的林相，以逐漸變為像是草坡的箭竹林相。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/200s、光圈：f/8.0、ISO 200就在此時，車內傳出「砰」的聲響，緊張的我們趕緊停下車來檢查狀況。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/100s、光圈：f/8.0、ISO 100原來是在梨山買的「膨脹」洋芋片因為高山的低氣壓而爆開，真是令人發笑的虛驚一場。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/125s、光圈：f/8.0、ISO 100停車處很巧妙的停在稱作【克難關】的景點，此處則有著合歡山系特有的破碎板岩地形。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/100s、光圈：f/8.0、ISO 100在圍欄旁朝邊坡望去，破碎的土石崩壁遺跡實在是相當嚇人。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/80s、光圈：f/8.0、ISO 100從梨山賓館到克難關僅36公里的路程，卻花了兩個小時才抵達。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/80s、光圈：f/8.0、ISO 100
或許是天氣晴朗、又或許是國旅盛行，在這非假日的武嶺上人潮相當眾多，等待了一下終於有停車位能停好車，而在這位於合歡東峰台14甲31.5K的武嶺，不僅是海拔3275公尺的台灣公路最高點之外，同時也是視野相當寬闊的制高點，特別是萬里無雲的夜晚，無光害的武嶺可是有著相當炫目的璀璨星空呢，雖然抵達武嶺的此刻為日正當中的中午時刻，可別認為少了星空之後，武嶺的山景就只是有制高點而已，從停車場朝北向梨山之方向望去，不僅由左側合歡主峰及右側合歡東峰所形成的冰河圈谷之遺蹟地形，此處更是國軍唯一的雪訓基地，而往我們熟悉的南面欣賞，除了有著如同地毯般翠綠箭竹的合歡主峰之外，更能一窺海拔變化的不同，感受其高山林帶與箭竹之間各據一方的地形景觀，東側的奇萊山稜線與遠方層層堆疊的山勢更是一種仙境般的夢幻！
快抵達武嶺了，此時的山稜線更是將針葉林與箭竹呈現完美的楚河漢界。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/200s、光圈：f/8.0、ISO 200海拔3275公尺的武嶺，終於與夥伴Škoda Karoq一同解開台灣公路之巔的成就了。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/100s、光圈：f/8.0、ISO 125等待停車位時，從車尾望著遠方奇萊山的稜線，實在相當特別。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/125s、光圈：f/8.0、ISO 125相信曾造訪武嶺的朋友們，無不被這片如草坡般翠綠翠綠山勢而深深著迷。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/125s、光圈：f/8.0、ISO 200在武嶺停車場停好車，往山谷國軍雪訓基地方向瞭望，即是左側合歡主峰與右側合歡東峰所形成的冰河圈谷遺跡。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/80s、光圈：f/8.0、ISO 100人潮眾多的這天，排了好久的隊才拍了到此一遊紀念照。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/100s、光圈：f/8.0、ISO 200
從公路之巔開始朝日月潭邁進，隨著海拔的下降，穿過清境農場，從台14甲線轉向台14線後，氣溫從相當清涼的16度到進入南投埔里鎮上後逐漸回暖，而在埔里的台14線公路上，即是有著這座面積約3萬6千平方公里的台灣地理最中心之處，雖然這位於埔里虎頭山的台灣地理中心碑像是台灣公路原點一般的不起眼，不過卻如同公路原點一樣，在台灣公路歷史與地理中，皆有著必定造訪致敬的解開成就之地位呢。
很建議大家來到武嶺，盡量將視線朝遠方望去，綿延不絕的層峰，好似仙境。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/200s、光圈：f/14、ISO 160若是像這樣以公路為前景，更顯得台灣公路旅行的獨特性。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/200s、光圈：f/11、ISO 160下山前往日月潭時，正有著騎乘自行車的騎士正奮力挑戰攻頂。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/200s、光圈：f/7.1、ISO 160艷陽高照的攻頂日，氣溫同時也是冬季中相當舒適的16度氣溫。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/100s、光圈：f/6.3、ISO 640穿過清境，抵達埔里市區，這顆以像是台灣形狀的石碑，即是台灣地理中心之位置，同時也訴說著我們開著Škoda Karoq的山脈縱走旅行已經完成一半。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/40s、光圈：f/8.0、ISO 250
漫遊台灣八景
經過台灣地理中心碑後，穿越埔里市區，接續著這條最為靠近中央山脈的縱貫公路台21線朝台灣面積最大的半天然湖泊，且有台灣八景之稱的【日月潭】邁進。提起日月潭，想必大家對於日月潭的日出、環潭公路接耳熟能詳，不過做為旅程第三天下榻的日月潭，還能怎麼玩呢？每次造訪日月潭，我必定會前往【日月老茶廠】品味著散發淡雅清香的日月潭紅茶，還記得山脈公路縱走旅行的前一篇分享，我們在新北市的坪林茶業博物館探訪了台灣製茶文化以及感受坪林包種茶的獨特氣息嗎？在南投魚池鄉，則是種植以焙製紅茶的台茶18號茶種，又稱紅玉，而台茶18號是以台灣野生茶與緬甸大葉茶種配種而生，其沖泡後所散發的薄荷與肉桂雅致氣息，且久泡、甚至放涼後再行飲用，皆不苦澀的特色，即是我相當喜愛品飲的原因，而前身為台灣農林公司魚池茶廠的日月老茶廠，不僅能漫步於充滿歷史氣息的茶廠進行導覽之外，有時更能在圍繞著茶廠周圍的茶園中，感受其茶農採摘的浪漫氛圍。
走進日月老茶廠，隨即能感受其茶廠的歷史氛圍。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/40s、光圈：f/8.0、ISO 200在茶廠入口前，還有著種植台茶18號的大片茶園，在藍天映襯之下相當優美。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/125s、光圈：f/8.0、ISO 200有時也會看見茶農穿梭於茶園之中，採摘茶葉、除草、整地。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/40s、光圈：f/9.0、ISO 200走進茶廠，映入眼簾的即是每月每日的工作行事曆。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/60s、光圈：f/8.0、ISO 2000若於無導覽、無製茶時段，還能進入廠區自由參觀這些相當有歷史的製茶設備。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/50s、光圈：f/6.3、ISO 1600鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/80s、光圈：f/7.1、ISO 1250來到茶廠，當然品飲招牌的台茶18號紅茶，而我都會買上幾包帶回家繼續回味，享受愜意的午後時光。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/500s、光圈：f/8.0、ISO 100除了紅茶之外，茶廠也有各式茶品的販售可以依照個人品飲喜好做選擇。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/60s、光圈：f/7.1、ISO 2000
離開茶廠，正式進入日月潭的環潭公路，從綠意盎然如同隧道般的蜿蜒公路，到能從車窗外一覽拉魯島與水社大山湖岸風光的壩頂直線路段，首站我們先抵達有著獨特清水模建築的【向山遊客中心】，除了在遊客中心能全盤了解日月潭的昔日歷史之外，最具特色的極是大跨距的半開放式建築空間，以及與日月潭湖水呼應而成天空之鏡的造景設計，更是在日月潭愜意打卡拍照的好去處。
佔地面積相當遼闊的向山遊客中心，寬敞的建築形式與草地向是座大公園。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/100s、光圈：f/8.0、ISO 100走進建築物內，隨即能感受其大跨距的木紋清水模建築的高聳壯闊感。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/80s、光圈：f/8.0、ISO 100走向盡頭，蹲下身子，利用遊客中心的水池，拍下天空之鏡的日月潭吧！ 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/20s、光圈：f/8.0、ISO 100在遊客中心內，我最喜歡在連通道抬頭仰望這座建築物與自然環境的互動通透感。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/125s、光圈：f/8.0、ISO 400
除此之外，開著Škoda Karoq進行一圈環潭公路的巡禮之外，欣賞暢遊日月潭還能選擇搭乘纜車以制高的形式欣賞潭水風光之外，搭乘遊湖船盡情地穿梭於日月潭水社、玄光、伊達邵三大碼頭間的湖光山色，皆是相當愜意的陸海空日月潭旅行。
除了開著Škoda Karoq行駛環潭公路欣賞湖岸風光之外，也能透過前往九族文化村的纜車，從空中欣賞日月潭的壯闊。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/60s、光圈：f/10、ISO 100纜車站緊鄰伊達邵碼頭，因此想來場陸海空的日月潭旅行也別具特色。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/125s、光圈：f/6.3、ISO 100纜車隨著山勢起伏，更能透過置高點欣賞日月潭引濁水溪上游之水，注入此處形成半天然人工湖泊之引水處。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/200s、光圈：f/9.0、ISO 100搭完纜車，那麼買張環潭的一日船票，從水上欣賞湖光山色吧。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/160s、光圈：f/5.6、ISO 125抵達玄光碼頭，必定要品嚐日月潭的阿嬤茶葉蛋，除了使用紅茶與滷包進行滷製之外，最具特色的是阿嬤還放了許多香菇提升茶葉蛋的香氣。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/25s、光圈：f/4.0、ISO 500
不過本次在日月潭的旅行最棒的是，我們想要在最佳的角度，愜意欣賞日月潭最迷人的日出時分，因此這樣的地方，也是蔣總統造訪日月潭時的昔日行館之一【涵碧 樓】，是的！這次旅行最棒的體驗，即是將旅行預算毫不猶豫地訂了涵碧 樓這件事，將Škoda Karoq開抵飯店後，不僅入住過程中代客泊車、提領行李至客房、舒適地享用迎賓茶點、欣賞窗外湖景等待專人協助入住手續完成之外，進入傍晚時分時，在靜如明鏡的水池映襯著水氣遇冷凝結，因而逐漸霧氣瀰漫的日月潭中，愜意的泡上一壺暖上心頭的鐵觀音、紅玉烏龍，欣賞這靜謐的湖岸景緻，實在靜心愜意。
逛完日月潭，將Škoda Karoq抵此行最期待的住宿飯店【涵碧 樓】準備入住。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/50s、光圈：f/8.0、ISO 320別於一般飯店入住時站在櫃台等候，在涵碧 樓辦理入住時，會有專人協助辦理入住，且在沙發休憩區享用迎賓茶點。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/40s、光圈：f/7.1、ISO 800走進房間，溫潤的木質地板、燈光以及面向湖岸的大面積落低採光玻璃，相當愜意舒適。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/30s、光圈：f/9.0、ISO 1250走向陽台，這半開放式的露臺不僅能愜意的欣賞湖景，同時躺臥在沙發躺椅上靜靜的閱讀一本喜愛的讀物，也是享受生活的一種自在放鬆。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/80s、光圈：f/9.0、ISO 400由於抵達涵碧 樓入住時間已進入傍晚時分，因此靜謐的水池點上淡雅的燭火，此時透過低角度欣賞水中燭光倒影與遠方的拉魯島，富滿禪意。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/60s、光圈：f/5.0、ISO 1600用餐前，不妨到精品櫃台沏上一壺好茶，靜心的欣賞逐漸萬籟俱寂的日月潭。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/60s、光圈：f/5.0、ISO 3200
此外既然隨著蔣總統的腳步入住涵碧 樓享受靜謐的湖光山色之外，在餐廳湖光軒裡享受一套以鹹香軟嫩、入口即化的無錫排骨、上湯熬製的雞湯等蔣總統喜愛菜式的蔣公私房菜套餐大快朵頤一番吧，當飽餐一頓後，趁夜漫步至蔣公碼頭，欣賞著海拔754公尺，台灣唯一不靠海的最高海拔燈塔「日月潭土亭仔燈塔」所照耀的光芒，映襯著碼頭的典雅古樸燈籠、木舟所形成的唯美倒影，此時此刻像極了唐代詩人張繼的楓橋夜泊，其中所述的月落烏啼霜滿天，江楓漁火對愁眠之景呢！
夜裡的涵碧 樓，昏黃的燈火更顯得恬淡舒適。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/20s、光圈：f/5.0、ISO 3200而夜裡的迴廊幽靜感，更是我喜歡欣賞的中式宅院氛圍。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/4s、光圈：f/5.0、ISO 3200鑊香乾燒虎蝦Q嫩飽滿，沾著醬汁的蝦身與麵線一同品嚐，更能品嚐滑順軟嫩的鮮甜口感。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/20s、光圈：f/5.6、ISO 1000這道干貝火烔燉雞盅更是選用上等的干貝與金華火腿熬製的上湯，造就這份濃郁而不膩口的鮮香好湯。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/20s、光圈：f/5.6、ISO 1000而涵碧鄉蘇小排骨更是昔日蔣總統相當喜愛的菜式。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/20s、光圈：f/5.6、ISO 1000夜裡，漫步於涵碧步道至蔣公碼頭，遠方閃耀的土仔亭燈塔映襯著碼頭，是不是很像唐代詩人張繼所寫楓橋夜泊的詩句場景呢 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：20s、光圈：f/8.0、ISO 200若想要一窺台灣最高燈塔的全貌，在白天搭乘渡船從玄光碼頭至伊達邵碼頭，即可經過。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/60s、光圈：f/7.1、ISO 100在夜裡從玄光碼頭欣賞著平穩如鏡的日月潭湖水與涵碧 樓的昏黃燈火，相當迷幻。 鏡頭：RF70-200mm F2.8 L IS USM 快門：30s、光圈：f/8.0、ISO 320
享受著這靜謐的夜晚後，看著氣象預報隔天依舊是個晴朗的好天氣，因此早早休息，翌日早晨6點，在露台上欣賞著霧氣瀰漫著前方拉魯島與身後水社大山的日月潭，隨著日光逐漸身高越過山頭，照耀湖面的這段時間，霧氣從冷色調的神秘，隨之轉為充滿希望的金色曙光，到霧氣因光線照耀而逐漸消散，以這一場相當迷幻的日出大戲，作為行經日月潭的山脈公路縱走旅行最完美的句點！
在燈火間歇的深夜，些許星空點綴著霧氣瀰漫的日月潭，更有一種夜色茫茫的氛圍。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/20s、光圈：f/8.0、ISO 3200若要欣賞日月潭日出，除了氣象局的日出時間能參考之外，由於前方水社大山的阻隔，通常約為表定時間後半小時才看見陽光探頭，因此要耐心些。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1.3s、光圈：f/8.0、ISO 100等待的同時，曙光漫射於日月潭霧氣中的光芒變化更是精彩萬分。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/25s、光圈：f/20、ISO 100對比太陽越過水社大山的日出，我更喜歡即將探頭時的光芒萬丈，此時的日月潭真是氣勢萬千。 鏡頭：EF16-35mm f/4L IS USM 快門：1/10s、光圈：f/22、ISO 50
舒適操駕、快意登峰
開著Škoda Karoq進行台灣屋脊山脈公路縱走旅行的第三天，這段路程必須從海拔1956公尺左右的梨山，隨著公路蜿蜒快速而上，來到海拔3275公尺的台灣公路之巔「武嶺」後，再一路陡降至海拔736公尺的日月潭，而在這段高低落差達2539公尺卻僅約110公里的路程中，隨著空氣密度與氣壓之間的變化，其實相當考驗車輛的動力反應，雖然Škoda Karoq看似引擎排氣量僅只有搭載1498c.c.的小排氣量引擎，不過這顆卻是搭載著能將空氣緊密壓縮，在引擎於1500轉時即可輸出25.5kgm最大扭力，同時能一路延續至3500轉皆有著飽滿爬坡極需最大扭力輸出之扭力高原的1.5 TSI渦輪增壓引擎，面對從梨山前往武嶺這隨著公路蜿蜒而爬坡之路段，Škoda Karoq使用能透過7速雙離合器自手排變速箱的聰明檔位設定，讓Škoda Karoq隨時保持著平穩的爬坡時速，同時保有最大扭力的動力表現，即便是突破空氣逐漸稀薄的海拔3000公尺高山，Škoda Karoq駕駛起來的感受，依舊是不疾不徐，相當輕鬆寫意，因此少了對於一般自然進氣車款於高山行駛中動力損失的辛苦駕駛感受後，換得而來的更是愜意享受獨特高山迷人景致的遊車河雅致。
在台灣公路旅行，要有著充沛飽滿的引擎動力，輕鬆寫意的越過海拔3000公尺的高山公路，更是一種性能的表現，而Škoda Karoq豪不費力做到了。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/80s、光圈：f/8.0、ISO 100透過1.5 TSI渦輪增壓引擎於1500-3500轉皆有著25.5kgm的扭力高原，因此隨時都有著充沛飽滿的動力，面對任何高山路況。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/50s、光圈：f/8.0、ISO 500除了引擎，7速雙離合器自手排變速箱前4檔綿密的齒比設計，更是順暢爬坡的好幫手。 鏡頭：RF24-105mm F4 L IS USM 快門：1/50s、光圈：f/6.3、ISO 1000
