台灣屋脊快意縱走 feat. Škoda Karoq尊榮版 & Canon EOS R6

 自走完近4000公里的美國66公路的圓夢自駕旅行後,回到台灣總是對於這段行經8個州、跨越3個時區的旅行念念不忘,總想在這片一日即可依山傍海的土地上,也能有著專屬於台灣的公路記憶,於是我想起串連著台灣南北有著台灣屋脊之稱的中央山脈,開著Škoda Karoq這部有著寬敞的裝載空間、高行車視野與縱橫山林的能力,且同時兼具輕巧靈活與節能的SUV,從最北的富貴角燈塔,穿越山脈抵達最南的鵝鑾鼻燈塔,開啟這5天4夜的台灣屋脊大縱走!

 自走完近4000公里的美國66公路的圓夢自駕旅行後,回到台灣總是對於這段行經8個州、跨越3個時區的旅行念念不忘,總想在這片一日即可依山傍海的土地上,也能有著專屬於台灣的公路記憶,於是我想起串連著台灣南北有著台灣屋脊之稱的中央山脈,開著Škoda Karoq這部有著寬敞的裝載空間、高行車視野與縱橫山林的能力,且同時兼具輕巧靈活與節能的SUV,從最北的富貴角燈塔,穿越山脈抵達最南的鵝鑾鼻燈塔,開啟這5天4夜的台灣屋脊大縱走!

文章分享前,我們先快速瀏覽開著Škoda Karoq走過那些地方吧!

 

外剛內韌

 對於居住於台北的我來說,以往南下至墾丁皆是習慣性選擇寬敞順暢的高速公路、省道進行這約500公里的旅程,而此行的台灣屋脊公路縱走旅行,不僅路程將近多一倍達976公里之外,且超過80%的路段皆為山區道路,因此可預期此行的駕駛過程中,不僅需要能於蜿蜒山路中有著快意輕鬆的駕駛體驗,同時在這漫長的行駛過程中,寬敞的行李廂、舒適座艙空間與貼近使用習慣的娛樂系統等配備更是此行旅程中必須全盤考量的要點,因此有著最大馬力150hp與25.5kgm最大扭力之充沛動力,同時身形靈巧卻有著可達1630公升大空間的Škoda Karoq便是我本次公路旅行中最佳旅伴。

要來一場將近千里的愜意公路旅行,不僅動力要平順暢快,同時更要有著舒適寬敞的乘坐空間。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/60s、光圈:f/8.0、ISO 100
Škoda Karoq不僅符合上述條件,同時銳利的外型線條,更讓SUV具有跑格的動感。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/80s、光圈:f/7.1、ISO 400
方正的行李廂空間,足以讓我們裝載著5天4夜的行李,以及攝影器材等雜物,同時也能擺放穩固妥當。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/40s、光圈:f/8.0、ISO 800

 對我來說在自駕旅行過程中,除了駕駛過程必須要有著良好的視野能注意路況與欣賞沿途風光之外,行經之處的足跡紀錄更是愛好攝影的我相當堅持的過程,而承襲Škoda家族中獨有的水晶切割工藝線條的Škoda Karoq,在外型上從車頭炯炯有神的LED頭燈,透過如同水晶邊緣銳利的切割邊角線條,隨著腰線一氣呵成延伸至像是戰斧般的C型LED尾燈組,打破一貫以家庭化為取向的SUV本著圓潤樸實的刻板印象,Škoda Karoq更像是一部針對有著家庭同時想保有昔日熱血駕御因子的駕駛,有著全面兼顧的樣貌,因此隨著“Karoq”這源自於阿拉斯加原住民語“Ka”車與 “Roq”箭之名,帥氣的貫穿台灣屋脊所到之處,更是相當適合的車款。

如同Škoda的“翼箭”廠徽與Karoq這源自於阿拉斯加原住民語的車與箭之意,我們與旅伴Škoda Karoq的飛箭,來場貫穿台灣屋脊的公路旅行。
鏡頭:RF70-200mm F2.8 L IS USM
快門:1/125s、光圈:f/5.6、ISO 100
Škoda Karoq所配備的動態幾何光束LED智慧頭燈,不僅帥氣有型,更是夜裡的山區道路,更是安心感十足的配備。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/100s、光圈:f/8.0、ISO 100
造型立體的直柵式水箱罩,與加利利漂流木教堂一般,更獨具專屬風格。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/40s、光圈:f/8.0、ISO 100
最喜歡從身後欣賞Škoda Karoq,透過水晶切割的設計線條,將車體腰線銳利的勾勒至車尾如戰斧式的LED尾燈,讓整體跳脫SUV過往的圓潤樸實,更具動感。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/125s、光圈:f/8.0、ISO 125

 而Škoda Karoq在此行旅程中,面對裝載5天4夜中兩人的行李、攝影器材以及各項雜物的需求上,行李廂基本上已經提供著相當寬裕的521公升空間,同時因為開口與底部皆為相當方正的設計,因此在行李裝載放置的組合上,更不會有著多餘空間的浪費,此外若是有著更多運載的需求,後座空間還能以4/6分離的靈活傾倒設計,讓整體行李廂空間達1630公升之譜。

Škoda Karoq不僅行李廂有著便利的電動尾門啟閉功能,其功能更涵蓋於鑰匙與駕駛座車門,相當便利。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/40s、光圈:f/7.1、ISO 800
521公升的行李廂,相當方正容易裝載行李等物品,空間不浪費。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/40s、光圈:f/7.1、ISO 800
若是因大件或狹長物品必須裝載時,不須跑至後座傾倒椅背,在行李廂內即可透過拉桿一鍵傾倒,迅速又便利。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/40s、光圈:f/7.1、ISO 800
若是3人同行又有許多物品需要裝載時,4/6分離的設計不僅可以有效利用空間,同時依舊保有後座乘客舒適度。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/40s、光圈:f/8.0、ISO 640
當椅背全傾倒時,有著1630公升的方正裝載空間,更是非常好運用。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/40s、光圈:f/8.0、ISO 640

 除此之外,雖然此行是兩人出遊的狀態,但是Škoda Karoq對於後座乘客的設計更是相當貼心,不僅有著後座出風口附12V電源插座之外,前座椅背的折疊餐桌與中央扶手皆附上杯架之設計,用餐時同時喝上多種飲料時更為舒服方便,而且在這976公里的路程上,許多時候我們並無停車用餐,而是選擇行進之中輪流用餐,藉此把握行車時有著更多的日光前往各景點欣賞與拍照,因此相當方便且舒適,此外若是3人成行的狀態下,依舊能使用椅背傾倒,裝載更多行李同時不犧牲後座乘客任何一絲舒適度,相當聰明實用。

Škoda Karoq看似跑格化的外型設計,但後座空間依舊寬敞不打折。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/20s、光圈:f/8.0、ISO 800
後座出風口與12V充電座的配備,完全照顧後座乘客的舒適度以及便利性。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/15s、光圈:f/5.6、ISO 1600
在後座中,最喜歡的是中央扶手與餐桌皆配備的設計,在這趟旅行當中,我們不時在行駛過程中用餐,穩固的杯架在山區道路中更能確保飲料不會飛濺。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/20s、光圈:f/8.0、ISO 800

 而這5天4夜的旅行途中,我們最常使用的空間則是與駕駛相關的前座艙,對於不時換手駕駛的我們來說,每次換手必須調整椅背坐姿這件事情實在惱人,但Škoda Karoq尊榮版除了有著SUV的座高視野之外,駕駛座椅配備椅背、腰靠、座墊共8項調整且有著3組記憶功能的設計,更是相當愜意的貼心設計,換言之,此行若是3人輪流駕駛的狀態,坐姿記憶過後,換手時只要一指按下記憶鍵,即可輕鬆出發,減少調整最佳坐姿的時間浪費,此外面對左搖右晃的山間道路行駛中,座椅不僅提供極佳服貼的包覆性讓駕駛與乘客不會因山路晃動而顯得不適,透過柔韌的泡棉與頭枕服貼的設計,讓長途駕駛過程中,更顯得輕鬆舒適,降低疲勞累積的速度。

前座類似跑車座椅的設計,不僅相當服貼,在山區彎道行駛時,包覆性也極佳。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/15s、光圈:f/8.0、ISO 640
8向電動調整座椅同時附有3組記憶功能,在換手開車時,就不需浪費時間調整坐姿,把握冬季短暫的日光時間,隨即出發。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/25s、光圈:f/8.0、ISO 640
前座椅的頭枕軟硬適中且服貼的設計也是我相當喜愛的地方,長途行駛過程中,脖子所負擔的壓力減輕許多。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/25s、光圈:f/5.6、ISO 640

 Škoda Karoq不僅照顧著駕駛者的舒適度,面對從海平面路段持續攀升至公路最高點海拔3275公尺的武嶺後,再一路陡降回到海平面處,沿途氣溫、氣壓的變化,對於環境適應力較差,鼻子容易過敏的我更是一項挑戰,不過Škoda Karoq所搭載的雙區恆溫系統,能有著獨立調整專屬自己的最佳舒適溫度之外,其搭載的Air Care抗過敏源及濕度調節系統更是面對濕冷的環境中,敏感的鼻子得以獲得舒緩的貼心配備。

在旅程的第一天,我們在北台灣的山區淋了好一陣子低溫大雨。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/60s、光圈:f/5.0、ISO 1000
在阿里山上更是只有13.5度。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/30s、光圈:f/4.5、ISO 3200
不過只要進入車艙,透過雙區恆溫與Air Care抗過敏與濕度調節的空調系統,上述低溫、大雨狀態下頻繁進出車內外,皆不再容易因溫差濕度而感到身體不適。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/30s、光圈:f/6.3、ISO 1000

 在娛樂系統表現上,隨著智慧型手機的普及,Škoda Karoq只要透過USB與手機的串聯,中控台上的8吋彩色觸控螢幕隨即有著Apple Carplay/Android Auto的功能,不僅隨時能依照公路與心情的變化,聽著網路上各式多元的音樂之外,對於出發前已於導航系統設立好的景點,更是隨即點選導航,相當實用便利。

透過USB串聯,8吋彩色觸控螢幕即可顯現Apple Carplay/Android Auto的功能,聽音樂、導航變得更為輕鬆就手。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/30s、光圈:f/8.0、ISO 320
這陣子開車,很喜歡透過Apple Carplay撥放這僅網路可聽的歌。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/80s、光圈:f/5.0、ISO 125

凌駕海拔的動力操控

 在這趟旅行之中,我們從接近海平面的富貴角燈塔出發,行經有著巴拉卡公路之稱的101甲縣道,穿越陽明山,由台北市、新北市接續著台9線北宜公路翻越雪山山脈,再從宜蘭開始隨著台7/台7甲線這條中橫公路北宜支線,不斷隨著中央山脈挺進至海拔3275公尺這台灣公路之巔「武嶺」,想必你一定跟我啟程前時一樣的好奇,究竟Škoda Karoq面對台灣海拔急遽變化公路型態,在動力操控的表現是如何?高海拔路段時是否依舊動力充足?首先Škoda Karoq所搭載的1.5 TSI渦輪增壓引擎於1500-3500rpm時即有著25.5kgm最大扭力的輸出高原,因此在無論是起步或低速行駛中的再加速,這顆引擎始終供應著Škoda Karoq最充足的加速表現,此外當引擎轉速達5000rpm時,這顆小排氣量渦輪引擎將原先加速所需的扭力表現,以150hp最大馬力銜接著快意高速奔馳的馬力表現,因此在一般平穩的道路中行駛,動力表現可謂游刃有餘。

Škoda Karoq開始壯遊前,先在唯一能與富貴角燈塔合照的海岸拍照先。
鏡頭:RF70-200mm F2.8 L IS USM
快門:1/60s、光圈:f/16、ISO 800
這顆1.5 TSI渦輪增壓引擎不僅扭力區間寬闊,同時更具節能表現。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/50s、光圈:f/8.0、ISO 500
低速扭力充沛的設定,在市區穿梭行駛時更愜意自在。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/125s、光圈:f/8.0、ISO 320

 那麼進入山區道路呢?除了引擎寬裕的扭力高原之外,透過Škoda Karoq所搭載的7速雙離合器自手排變速箱之搭配,前4檔綿密、後3檔節能的齒比設計,不僅保有山區道路行駛時,首重轉速維持以令動力保有最大輸出之外,在平穩的路段時透過高檔位狀態行駛,同時能有著最佳節能的聰明表現。

Škoda Karoq的7速雙離合器變速箱有著前4檔綿密、後3檔的齒比設計,因此在山區道路行駛時,前4檔已是有著足夠的動力進行穿梭。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/50s、光圈:f/6.3、ISO 1000
透過1500-3500rpm即有著25.5kgm最大扭力的表現,搭配變速箱的S檔位,攻克山道更是輕鬆寫意。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/50s、光圈:f/8.0、ISO 100

 當行駛路段路段逐漸攀升,超越海拔2500公尺,甚至突破海拔3000公尺的路段時,過往自然進氣引擎的車輛會因為空氣逐漸稀薄之狀況,導致無法令引擎進行有效燃燒,進而有著動力損失的無力感,但Škoda Karoq所配備的引擎則是透過渦輪增壓系統,將高山稀薄的空氣進行壓縮後燃燒,因此即便是1.5升這顆看似小排氣量的引擎要驅動著1393公斤的Škoda Karoq,以及載兩個成人與行李達1500公斤總重的車輛,透過渦輪增壓的輔助下,在高山上依舊保有相當充沛飽滿的動力表現。

許多自然進氣引擎面臨高海拔路段,皆有著缺氧而動力損失的狀況,但Škoda Karoq的1.5 TSI渦輪增壓引擎依舊保有最豐沛的動力。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/125s、光圈:f/7.1、ISO 100
抵達海拔3275公尺的公路之巔「武嶺」,必定要在此拍上一張解開成就照。
鏡頭:RF70-200mm F2.8 L IS USM
快門:1/100s、光圈:f/9.0、ISO 125

 不僅如此,以MQB底盤為基礎設計的Škoda Karoq,在許多蜿蜒路段中,不僅底盤表現的相當紮實,不因道路特性產生過於惱人的側傾,讓令乘員感到不適感之外,隨著電子動力輔助方向盤,以及排檔桿下方之Driving Mode Select個人化駕駛模式切換至Sport模式的搭配,在面對許多刁鑽且連續復合彎道的山路上,更有著信心十足的操駕樂趣,有時一度以為自己在開的是一部掀背車,而非一部SUV呢!

Škoda Karoq前座艙中庸的鋪陳,不僅副駕駛能順暢的操作中控介面之外, 駕駛介面更一目了然,相當好操作。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/25s、光圈:f/8.0、ISO 640
排檔桿後方的Mode鍵有著Sport、Normal、Ecou以及針對駕駛人喜好所自訂的Custom四種模式。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/30s、光圈:f/8.0、ISO 640
Škoda Karoq尊榮版所搭載的215/50R18胎圈尺寸,不僅讓車體看起來更為飽滿,同時Michelin Primacy 3更有著節能且寧靜的行車表現。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/50s、光圈:f/6.3、ISO 500
有著電子動力輔助的方向盤設計,對於駕駛過程中更是輕鬆就手。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/60s、光圈:f/5.6、ISO 320
透過MQB底盤的加持,Sport模式與電子動力輔助方向盤靈敏反應,過彎時更是信心大增。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/50s、光圈:f/7.1、ISO 100

不只享樂、更要聰明

 先前我們提及載著兩位成人、行李總車重達1.5噸的Škoda Karoq,並搭載著1.5 TSI渦輪增壓引擎,想必你一定會認為,我們此行總長976.4公里,並超過80%皆是山區道路,且超過海拔2000公尺的路段更是佔著相當大的比重,油耗表現鐵定很不漂亮吧!老實說一開始我看著能源局所公布的市區13.76km/l、高速17.62km/l、平均16km/l的數據,在這幾乎為山區的道路狀況下,若是實際跑起來,可能平均油耗有著11km/l已是相當漂亮了,沒想到從最北的富貴角燈塔翻山越嶺了513.3公里後,才將50公升油箱在台21線上的新中橫加油站補足了42.47公升的油料,此時計算的平均油耗為12.02km/l、旅程電腦顯示的平均油耗為12.9km/l,但卻平均時速僅28km/h所產生的平均油耗,此時對應著能源局所公布的市區13.76km/l,在這樣的山區道路表現實在是相當驚人。

從富貴角出發前,在一旁的加油站加滿油後並將里程電腦歸零,隨即開啟這趟旅行。
鏡頭:RF70-200mm F2.8 L IS USM
快門:1/60s、光圈:f/8.0、ISO 160
行經至宜蘭大同鄉的南山加油站時,行駛約200公里但油表約莫消耗不到1/3,因此不須加油,稍事休息後再出發。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/160s、光圈:f/6.3、ISO 500
旅程第四天,來到台21線上的南投信義鄉新中橫加油站,此時此刻Škoda Karoq終於餓了。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/400s、光圈:f/5.6、ISO 125
在新中橫加油站查看里程電腦,一共行駛了513.3公里,但平均時速僅28km/h。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/40s、光圈:f/5.6、ISO 320
Škoda Karoq有著50公升的油箱,而我們此次加油已經加了42.47公升,可見已經消耗了相當可觀的油料。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/15s、光圈:f/9.0、ISO 125
不過在這緩慢的平均時速下,平均油耗還能達優異的12.9km/l。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/40s、光圈:f/5.6、ISO 320

 不僅如此,此行抵達台灣最南端的屏東墾丁鵝鑾鼻燈塔時,在這全長976.4公里平均時速為37km/h的旅程電腦顯示下,平均油耗更是與能源局的市區油耗相符,來到13.7km/l,回程我們改以省道接高速公路這最為符合行駛狀態的方式回到台北,並於途中再次加油,在南北來回總里程1472.2公里、平均時速79km/h的狀態下,里程電腦所顯示的平均油耗為17.6km/l,優於能源局的16km/l平均油耗數據,我想如此節能的表現關鍵在於Škoda Karoq除了有著1.5 升這顆小排氣量的渦輪引擎之外,透過7速雙離合器自手排於高速檔採低轉速節能的設計齒比、Driving Mode Select個人化駕駛模式之ECO的節能行駛設定之外,這顆引擎所搭載的ACT引擎汽缸歇止系統於視行駛路況許可下,自行關閉其中二汽缸供油之狀態,更是造就此趟公路旅行中能有如此優異油耗表現的最大關鍵。

回程時,在高雄甲仙的大田加油站進行第二次加油。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/125s、光圈:f/9.0、ISO 400
此時行駛總里程為1140.3公里,平均油耗因回程開始行經平面且時速可達70之省道,因此平均油耗提升至14.6km/l。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/40s、光圈:f/9.0、ISO 1000
在路況許可下,Škoda Karoq會自行啟動ACT引擎汽缸歇止系統,透過二缸不供油燃燒的行駛狀態特性,達到節能省油的最佳表現。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/160s、光圈:f/4.5、ISO 1250
因此抵達台北的家中後,1472.2公里的總行駛里程,里程電腦更是表現驚人的17.6km/l,要記得其中有976.4公里可是幾乎都在山區道路行駛的狀態呢!
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/25s、光圈:f/8.0、ISO 2500

 在5天4夜的台灣屋脊公路縱走旅程中,或多或少都會因為這近1000公里的山區道路行駛累積了些許疲勞,因此回程時不僅選擇快速愜意的省道與高速公路作為回程之外,在這相當筆直且枯燥的道路上,適時使用Škoda Karoq所配備的ACC主動式定速跟車系統,更是能讓駕駛過程中降低過於專注前方車距因而產生的疲勞感,特別是面對國道1號新竹段的交流道塞車潮的狀態下,大家都有著感同身受的實用感。

在筆直寬敞且枯燥乏味的道路上,使用ACC主動式定速巡航系統更能降低無聊路段所帶來的疲勞感。
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/8s、光圈:f/22、ISO 100
啟動ACC主動式定速跟車系統的撥桿即位於方向盤左手側下方。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/30s、光圈:f/5.6、ISO 1000
透過與前方車距遠近的設定,面對車潮眾多的路段時,駕駛起來更為輕鬆寫意。
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:1/60s、光圈:f/10、ISO 2500

 在冬季的此時完成這趟旅程,除了面對海拔高低攀升的變化之外,更要面對北濕南乾的溫溼度氣候變化,我想在這個國內旅遊盛行的狀態下,此行旅伴Škoda Karoq這一部有著靈活裝載變化的大空間、恆溫且抗過敏源與濕度調節的空調系統,以及讓親朋好友一同舒適同遊的乘坐品質之外,更能兼具熱愛駕馭山區彎道的熱血駕駛,且依舊有著極佳省油的節能表現,不僅出遊時全車享樂,同時更是聰明的選擇!

面對旅程中高比例的山道公路,Škoda Karoq開起來像是掀背車一般的靈活銳利,一度忘了它是一部SUV呢!
鏡頭:RF70-200mm F2.8 L IS USM
快門:1/60s、光圈:f/5.6、ISO 800
鏡頭:EF16-35mm f/4L IS USM
快門:1/100s、光圈:f/8.0、ISO 160
經過5天4夜,抵達旅程的終點台灣最南端之墾丁鵝鑾鼻燈塔時,以是燈塔閃耀的夜晚時分,
鏡頭:RF24-105mm F4 L IS USM
快門:20s、光圈:f/8.0、ISO 250

喜歡這次Škoda Karoq對於本次台灣屋脊公路縱走的駕駛感想嗎?

詳細的遊記分享請點選下列連結唷!

(映像旅行) 台灣屋脊與熊縱走

Chapter.1 (富貴角~梨山)

Chapter.2跨越山之巔(梨山~日月潭)

Chapter.3(日月潭~鵝鑾鼻)

 

映像生活Image Life粉絲團

映像生活Image Life Instagram

Škoda Taiwan官方網站

Škoda Taiwan粉絲團

Škoda Taiwan Instagram

 

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這趟台灣屋脊公路縱走的路線圖提供大家參考!

截圖自Google Map

台灣屋脊快意縱走 feat. Škoda Karoq尊榮版 & Canon EOS R6 was last modified: 一月 15th, 2021 by 映像生活 Image Life
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探索海底熱帶雨林in台東綠島 feat. Oris Aquis Carysfort Reef

 自從年初走訪一趟美國Route 66公路旅行時,在新墨西州中Snata Rosa這座海拔1400公尺的高原沙漠小鎮裡,有著一處天然湧泉形成的潛水公園Blue Hole,能在高原上潛水這件酷炫的事情,驅使著我回台灣後學習潛水的動力,終於從5月的開放水域潛水員(OW)、6月進階開放水域潛水員(AOW)順利考取後,趁著氣候最為穩定的夏季,戴著這只有著300米防水(30 bar),且能有著潛水計時與雙時區紀錄之GMT功能的Oris Aquis Carysfort Reef限量錶,一同潛進水下30米,探索綠島水下的熱帶雨林,這片世界級的珊瑚礁潛水天堂!
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